Kızıldeniz'deki Sounion Kurtarma Krizinden Çıkarılan Beş Ders

1 Ağustos'ta Yemen'deki Husi güçleri, güney Kızıldeniz'deki Yunan bayraklı ham petrol tankeri Sounion'a (IMO 9312145) karşı birden fazla saldırı başlattı. Saldırı, mürettebatı yaklaşık 900.000 varil Irak ham petrolüyle yüklü bir gemiyi terk etmeye zorladı ve güvertede günlerdir yangınlar yanıyor, bildirildiğine göre Husilerin gemiye binme operasyonu sırasında yerleştirilen patlayıcılardan kaynaklanıyor . Çevresel bir felaketi önlemek için geminin şu anki yüksek riskli konumundan çekilerek güvenli bir limana götürülmesi gerekiyor; aksi takdirde, tüm Kızıldeniz bölgesini etkileyen, balıkçılık, deniz yaşamı ve tuzdan arındırma tesisleri tarafından kullanılan suları kirleten ve küresel nakliye trafiğinde daha fazla aksamalara neden olan feci bir petrol sızıntısına yol açabilir.

Bu yazının yazıldığı tarih itibarıyla, Avrupa Birliği Deniz Kuvvetleri Aspides (AB NAVFOR), herhangi bir petrol sızıntısının tespit edilmediğini (bazı medya haberlerinin aksine) ve geminin artık sürüklenmediğini bildiriyor . Husiler ise görünüşe göre bir çekme ve kurtarma operasyonuna izin vermeyi kabul etmiş durumda. Ancak bu raporlar, hasarlı geminin tehlikeden uzak olduğu veya Husilerin Yemen'deki çevresel riskleri ilk elden gördükten sonra yüklü petrol tankerlerine saldırmayı bırakacakları yönünde bir işaret olarak yorumlanmamalıdır. Gerçekten de, Sounion olayı , gemiyi hızla güvence altına alma, feci bir sızıntıyı önleme ve daha geniş Kızıldeniz krizini çözmenin en iyi yolunu arayan Amerika Birleşik Devletleri ve diğer aktörler için birkaç acil ders içeriyor :

Kurtarma gecikmelerinden kaçının ve yaptırım muafiyetleri verin. Husilerin Kızıldeniz'deki aylarca süren saldırı kampanyası sırasında kurtarma operasyonları yürütmek zorluydu ve Sounion olayı da farklı olmayacak. Bölgeye yakın bulunan ve böylesine riskli bir ortamda çalışmaya istekli uygun römorkörler bulmak zor olabilir ve kurtarıcılar ABD yaptırımlarına tabi tekneler kiralarsa ek gecikmeler ortaya çıkabilir. Bunun, Kızıldeniz ve Aden Körfezi'ndeki iki son kurtarma operasyonunda olduğu bildirildi - bunlardan ilki, gemi battığında terk edilmek zorunda kaldı. Her iki durumda da, seçilen römorkörler , "İran'dan petrokimya ürünlerinin taşınması için önemli bir işlem" yapan Emirlik merkezli bir şirkete bağlıydı. Aynı teknelerin Sounion'u çekmek için de kiralandığı bildirildi ; eğer öyleyse, Washington bunların kullanımı için derhal muafiyet sağlamalıdır, çünkü daha fazla gecikme yalnızca tankerin yapısal bütünlüğüne yönelik tehlikeyi artıracaktır. 

Teknik ve kuvvet koruma zorluklarına hazırlıklı olun. Önceki Husi deniz olaylarıyla ilgili çekme operasyonları teknik sorunlar ve Husi müdahalesi nedeniyle aksaklıklarla karşı karşıya kaldı. Mevcut durumda büyük bir petrol sızıntısı olasılığı göz önüne alındığında bu tür sorunların hızla ele alınması gerekecektir. Sounion kurtarma operasyonunun konturları ve zamanlaması şimdilik belirsizliğini korusa da, deniz kuvvetlerinin (özellikle Aspides'e bağlı olanlar) Husilerin süreci kesintiye uğratmasını önlemek için tankerin yakınında kalması gerekecektir. Deneyim, grubun durumu siyasi bir pazarlık kozu haline getirebilirlerse kurtarma çalışmalarına müdahale etmeye istekli olduğunu göstermiştir; bu durum, çevresel felaket risklerine rağmen yıllarca belirsizliğini koruyan çürüyen bir depolama gemisi olan FSO Safer'ı boşaltmak için yapılan uzun süreli görev sırasında en belirgin şekilde görülmüştür. Bu nedenle, tüm paydaşların en kötü Sounion senaryosu kesin olarak önlenene kadar grup üzerinde baskıyı sürdürmeleri (diplomasi dahil) gerekir .

Husilerin “olay yerine geri dönmesini” önleyin. Yukarıda belirtildiği gibi, Husi güçleri görünüşe göre Sounion'a geri döndüler ve ilk saldırılarından sonraki günlerde patlayıcılar yerleştirdiler ve bu yazının yazıldığı sırada hala yanan yangınları başlattılar. (İlk saldırılarda bilinmeyen mermiler ve insansız bir yüzey aracının kullanıldığı bildirildi.) Bu raporlar doğruysa, grubun terk edildikten sonra hasarlı gemilere daha fazla hasar vermek için geri dönme taktiğiyle örtüşüyor. Bu, dökme yük gemisi Tutor'un (IMO 9942627) 12 Haziran'da saldırıya uğraması durumunda da böyleydi. Husi güçleri gemiye en az iki kez saldırdıktan sonra gemi sürüklenerek terk edildi; daha sonra batmasına yol açan son bir saldırı için geri döndüler . (Bu PolicyWatch'ta ele alınan olaylar ve 2019'a kadar uzanan geçmiş Husi saldırıları hakkında kapsamlı bilgi ve analiz için Washington Enstitüsü'nün deniz olayları takipçisine bakın .) Gelecekte, ABD ve Avrupa güçleri, tehlikeli kargo yüklü sürüklenen veya ciddi şekilde hasar görmüş gemilere derhal koruma sağlamaya hazır olmalı ve böylece Husilerin geri dönüp gemilere çıkmasını, saldırmasını ve/veya batırmasını önlemelidir.

Husilerin söylemlerine karşı koyun. Şimdiye kadarki siciline bakıldığında, Husiler muhtemelen etkili sosyal medya kanalları da dahil olmak üzere çeşitli mecraları kullanarak, insani ve çevresel kaygılar nedeniyle Sounion çekme operasyonuna izin verdiklerini iddia edeceklerdir. Ancak grup, Yemen'de veya başka yerlerde yerel insani etki konusunda görünürde hiçbir endişe duymadan, tehlikeli kargo taşıyan gemileri defalarca tehdit etti, saldırdı ve hatta batırdı. Örneğin, Şubat ayında, iki hafta sonra batan genel kargo gemisi Rubymar'a ( IMO 9138898) füze saldırıları başlattı. Gemi battığında, yaklaşık 22.000 metrik ton amonyum fosfat-sülfat gübresi ve 280 metrik ton ağır yakıt yağı ve deniz dizeli taşıyordu . Haziran ayında, batık kargodan olası bir kirlilik sızıntısı konusundaki endişeler arasında, Uluslararası Denizcilik Örgütü, Yemen'in böyle bir felaketle tek başına başa çıkabilecek donanıma sahip olmadığını belirterek "petrol kirliliği müdahale ekipmanı katkıları" çağrısında bulundu .

Husiler Sounion olayını gerçekten insani bir "zafere" dönüştürmeye çalışırsa, ABD ve ortakları Husilerin kendi halklarını ve daha geniş Kızıldeniz bölgesini nasıl tehlikeye attığını gösteren multimedya kampanyalarıyla karşılık vermelidir. ABD Merkez Komutanlığı, Husi saldırıları hakkında yorum yapmak için sosyal medyayı zaten kullanıyor. Bu çabalar, grubun Kasım ayından bu yana Gazze savaşıyla dayanışma içinde ciddi şekilde hasar verdiği tüm gemileri vurgulayacak şekilde genişletilmelidir; bunların arasında İsrail, ABD veya koalisyon ortağı İngiltere ile hiçbir bağlantısı olmayan Lübnan merkezli bir şirkete bağlı Rubymar da bulunmaktadır.

Washington ayrıca bu tür saldırıların bölgesel ticareti ne ölçüde bozduğunu yeniden vurgulamalı; buna diğer İran destekli silahlı grupların Husileri desteklediği ülkeler de dahildir. Irak bunun bariz bir örneğidir: Sounion gibi, bu ay saldırıya uğrayan diğer iki tanker de Kpler ve MarineTraffic'in verilerine göre, güney Irak'taki Basra petrol terminalinde yüklenen ve Avrupa'ya giden kargoları taşıyordu. Grubun en büyük destekçisi olan İran bile bu tür olaylardan kurtulamadı; Mayıs ayı sonlarında Husiler, nihai varış noktası İslam Cumhuriyeti olan güney Kızıldeniz'deki bir dökme yük gemisine  saldırdı .

İsrail bağlantılı gemiler için refakatçileri düşünün. Husiler şu anda İsrail'e herhangi bir bağlantısı olan gemilere saldırmaya odaklanmış durumda. Bunlara İsrail'i ziyaret etmeyen ancak İsrail limanlarına uğrayan başka gemileri olan kuruluşlar tarafından sahip olunan/işletilen gemiler de dahil. Bu anlamda Sounion özellikle cazip bir hedefti. Kpler'in verilerine göre, bu ayın başlarında iki saldırıya daha maruz kalan Yunanistan merkezli Delta Tankers şirketiyle bağlantılı: Delta Blue (IMO 9601235) ve Delta Atlantica (IMO 9419101) gemileri, Irak petrol yüklerini Yunanistan'daki bir rafineriye taşırken Kızıldeniz'den geçiyordu. Husilerin Sounion saldırısı hakkındaki açıklamalarında geminin İsrail ile "bağlantıları" olan bir şirkete ait olduğu ve gemilerin İsrail limanlarına uğradığı belirtiliyordu.

Ticari gemiler deniz eskortu talep etmeye zorlanamasa da, saldırıya karşı özellikle savunmasız olanlardan bu seçeneği ciddi şekilde değerlendirmeleri istenmelidir. Örneğin, bölgede faaliyet gösteren deniz misyonları, bölgedeki ticari gemilere verdikleri düzenli rehberlik açıklamalarına, özellikle Sounion kurtarılmayı beklerken, eskortların önemi hakkında bir ifade ekleyebilir. Bu açıklamalarda ayrıca, bir geminin otomatik tanımlama sistemini kapatmanın, Husi saldırılarından korunacağı anlamına gelmediği belirtilmelidir.