Kuşak Yol
- mutlunecmettin
- 5 Nis
- 11 dakikada okunur
Kuşak ve Yol Girişimi Ülkeleri için Uygun Fiyatlı Çin Yapay Zeka Modeli Başlatıldı
Zhipu modeli DeepSeek R1 ile karşılaştırıldığında yalnızca bir kısmına mal oluyor . AI geliştirme modeli , Kuşak ve Yol Girişimi ülkelerine sağlanabilir, diye bildirdi Világgazdaság .
Çinli yapay zeka girişimi Zhipu, şirketin CEO'su Zhang Peng'in Pekin'deki bir endüstri etkinliğinde yaptığı açıklamaya göre, Macaristan da dahil olmak üzere Kuşak ve Yol Girişimi ülkelerinin güvenli ve doğrulanabilir yapay zeka (AI) modelleri geliştirmesine yardımcı olmayı amaçlıyor. Sunumuna Macaristan, Namibya, Pakistan ve Peru büyükelçiliklerinden temsilciler katıldı.
Notta , DeepSeek'in normal kullanıcılar için ücretsiz olduğunu ve açık kaynaklı bir AI aracı sunduğunu bildirdi. Ancak DeepSeek'in API'sini (Uygulama Programlama Arayüzleri) kullanan geliştiriciler veya işletmeler maliyete katlanabilir. DeepSeek'in API'si, ChatGPT'den 27 kat daha uygun fiyatlıdır ve ChatGPT ile 270 dolara mal olacak aynı iş yükü için 10 dolarlık bir fiyatlandırmaya sahiptir.
Zhipu'nun yapay zeka aracı, girişimcilere ucuz bir seçenek sunarak ChatGPT'ye bir başka alternatif olacak.
Kuşak ve Yol Girişimi, Çin hükümeti tarafından 2013 yılında benimsenen, 150'den fazla ülkeye ve uluslararası organizasyona yatırım yapmak üzere küresel bir altyapı geliştirme stratejisidir. Macaristan, 2015 yılında Kuşak ve Yol Girişimi'ne katılarak, girişim kapsamında Çin ile bir iş birliği anlaşması imzalayan ilk Avrupa ülkesi oldu. O zamandan beri Macaristan, özellikle Budapeşte-Belgrad demiryolu modernizasyonu gibi projeler aracılığıyla Çin ile ekonomik ve altyapı iş birliğini derinleştirdi.
Viktor Orbán, daha önce yaptığı açıklamada bu girişimin sadece büyük şirketler için değil, aynı zamanda iki ülkenin küçük ve orta ölçekli işletmeleri için de büyük fırsatlar sunduğunu belirtmişti .
Pekin etkinliğinde Zhipu ayrıca araştırma yapma yeteneğine sahip AutoGLM adlı AI aracısını da piyasaya sürdü. Bu aracı, muhakeme yeteneklerine sahip GLM-Z1-Air modelini içeriyor. Zhang, şunları açıkladı:
Bu model, DeepSeek R1'in performansına eşdeğer ancak onun yalnızca otuzda biri maliyetinde olup, uygun fiyatıyla yapay zeka sektöründe çığır açıyor.
Girişim, ayrı bir duyuruda GLM-Z1-Air'in kişisel bilgisayarlar gibi ticari olarak satılan GPU'larda bile çalışabileceğini belirtti. Açık kaynaklı bir çözüm olarak, ajanın Nisan ayından itibaren kullanılabilir olması bekleniyor.
Çin ve Kırgızistan, Kuşak ve Yol Girişimi iş birliğini 2026'ya kadar uzattı
Cumhurbaşkanı Xi Jinping, Cuma gününe kadar Çin'e resmi ziyarette bulunan Kırgız mevkidaşı Sadyr Japarov'u Pekin'de ağırladı
ABD ve Çin, Panama Kanalı limanları anlaşmazlığında bahsi yükseltti
Hong Kong (AFP) – Analistler, Çin'in Panama Kanalı limanlarının ABD liderliğindeki bir konsorsiyuma satılmasına yönelik öfkesinin, Pekin ve Washington'ın küresel nüfuz için yarıştığı bir dönemde konteyner merkezlerinin nasıl değerli bir para birimi haline geldiğini yansıttığını söylüyor.
Hong Konglu holding CK Hutchison, bu ay 23 ülkedeki 43 limanı (Orta Amerika kanalındaki operasyonlar da dahil) dev varlık yönetim şirketi BlackRock liderliğindeki bir gruba 19 milyar dolar nakit karşılığında sattı.
Pekin, iki haftalık söyleminin ardından Cuma günü tepkisini sertleştirdi ve antitröst düzenleyicilerinin anlaşmayı gözden geçireceğini doğruladı. Bu durum, tarafların planlandığı gibi 2 Nisan'da bir anlaşma imzalamasını muhtemelen engelleyecek.
İnceleme duyurulmadan önce konuşan uzmanlar, AFP'ye yaptıkları açıklamada, anlaşmanın ABD Başkanı Donald Trump'a "Önce Amerika" gündeminin bir parçası olarak kanalı "geri alma" hakkını tanıdığını söyledi.
The Asia Group'un yönetici ortağı ve eski Hong Kong üst düzey ABD diplomatlarından Kurt Tong, "ABD, Çin'in aleyhine siyasi bir sorun yarattı ve sonra zaferini ilan edebildi" dedi.
Reklamcılık
"Bu durum Pekin'de pek hoş karşılanmıyor."
Satılan limanların bir kısmı, Çin Devlet Başkanı Xi Jinping'in desteklediği küresel kalkınma çerçevesi olan Pekin'in Kuşak ve Yol Girişimi'ne (BRI) katılan ülkelerde bulunuyor.
Singapur Yönetim Üniversitesi'nden ticaret hukuku uzmanı Henry Gao, limanların bu ağ için hayati öneme sahip olduğunu ve Çin'in "bu alanda kayda değer bir başarıya sahip olduğunu" söyledi.
Panama, geçen ay ABD Dışişleri Bakanı Marco Rubio'nun ziyaretinin ardından BRI'dan resmen ayrılmıştı.
Gao, "Limanları ve ticaret altyapısını jeopolitik kaldıraç aracı olarak 'silahlandırma' eğilimi gerçekten de artıyor" dedi.
'Kâbus' senaryosu mu?
Şanghay Uluslararası Nakliye Enstitüsü'nde liman geliştirme araştırmacısı olan Xie Wenqing'e göre, CK Hutchison 4 Mart'ta "benzeri görülmemiş ölçekte" bir anlaşma duyurarak Çin nakliye sektöründe şok dalgaları yarattı.
Çinli nakliye şirketlerinin limanlar el değiştirdikten sonra tarafsız geçişi sağlayıp sağlayamayacaklarını sorguladıklarını AFP'ye söyledi.
"Çin gemileri için ek maliyetler veya siparişleri sıraya koyma konusunda ayrımcı muamele konusunda endişeler var" diyen Trump, ABD makamlarının uzun vadeli yargı yetkisine dikkat çekti.
Çin Renmin Üniversitesi Uluslararası İlişkiler Enstitüsü Müdürü Wang Yiwei, anlaşmanın ve ABD'nin son dönemdeki gümrük tarifelerindeki artışların Çin'in imalat sektöründeki hakimiyetini zayıflatabileceğini savundu.
"Artan denetimler ve ek yanaşma maliyetleri Çin'in rekabet gücünü aşındıracak ve küresel tedarik zincirlerini bozacaktır" dedi.
Wang, ABD'nin Kuşak ve Yol Girişimi kapsamındaki temel altyapı projelerini hedef almak için çeşitli gerekçeler kullandığını ve "bu varlıkları elinden alıp Çin'in dünyanın fabrikası olma konumunu zayıflatmak" istediğini söyledi.
Yokosuka Asya-Pasifik Araştırmaları Konseyi Başkanı John Bradford, anlaşmanın Çin'in çıkarlarına hizmet etmeyeceğini ancak bazı endişelerin "abartılı" olduğunu söyledi.
CK Hutchison gibi liman işletmecileri, yasalarla sınırlandırılmış ticari kuruluşlardır ve ulusal egemenlik meselelerine, örneğin bir geminin bir limanı ziyaret edip edemeyeceğine karar veremezler.
Bradford, "Eğer (operatörler) bir şirketi diğerine karşı açıkça kayırırsa, bu genel anlamda... yasadışı olur" dedi.
"Çoğu ülkede farklı müşterilere benzer şekilde davranmanız gerektiğini belirten yasalar var, dolayısıyla kabus senaryoları pek gerçekçi değil."
Hong Kong'un rolü
Analistlere göre, Pekin'in CK Hutchison'a yönelik bundan sonraki incelemelerinin Hong Kong ve Çin'in dünyaya açılan iş kapısı olma rolü üzerinde de geniş kapsamlı etkileri olabilir.
Eski diplomat Tong, "Panama limanları meselesi, Hong Kong'un varlıkları yatırmak veya iş yapmak için iyi bir yer olup olmadığı sorusuna yeniden dikkat çekti" dedi.
"Elbette Hong Kong'da faaliyet gösteren yabancı iş dünyası bu konuyu yakından takip ediyor."
CK Hutchison, Cayman Adaları'nda kayıtlıdır ve satılan varlıkların tamamı Çin dışındadır.
Bu durum, Devlet Piyasa Düzenleme İdaresi'nin Cuma günü antitröst incelemesini duyurmasını engellemedi.
Dentons hukuk firmasının Pekin ofisinin kıdemli ortağı Jet Deng, Çin'in antitröst yasalarının ABD ve Avrupa Birliği'ndekilere benzer şekilde ülke sınırları dışında da uygulanabileceğini söyledi.
Bir anlaşmanın Çin'in raporlama eşiğini karşılaması halinde, tarafların anakara Çin'de önemli operasyonları olması koşuluyla, işlem yurtdışında gerçekleşse bile bir beyanın gerekli olduğunu söyledi.
Deng, beyanname vermeyen firmalara bir önceki yıla ait faaliyet gelirlerinin yüzde 10'una kadar para cezası verilebileceğini sözlerine ekledi.
Johns Hopkins Üniversitesi'nden siyaset bilimci Hung Ho-fung, Pekin'in Hong Kong'daki iş risklerini azaltmış olan "temkinli" yabancı firmaları korkutma riski taşıdığını söyledi.
Hung, anlaşmanın Çin'in baskısıyla çökmesi durumunda insanların Hong Kong'un Çin anakarasıyla bütünleştiğine ve "herhangi bir iş anlaşmasında ulusal güvenlik kaygılarının en büyük önem taşıdığına" inanabileceğini söyledi.
Brezilya, Pasifik'i ve Çin'in Yeni İpek Yolu'nu birbirine bağlayacak yeni Amazon rotaları planlıyor
Brezilya Amazon'unu Güney Amerika'nın Pasifik kıyısındaki limanlarla birleştiren yeni yollar ve nehir yollarının 2025 yılında duyurulması ve bunun Çin'e tedarik için gereken nakliye maliyetlerini düşürmesi bekleniyor.
Brezilya'nın yağmur ormanlarından tahıl, sığır eti ve demir cevheri taşımaya yardımcı olmak için liman ve yollar inşa etme planları, 1960'lı ve 1970'li yıllardaki askeri diktatörlüklere dayanan bir kalkınma vizyonunu yansıtıyor.
Çevreciler, yeni rotaların ormansızlaşmayı artıracağı konusunda uyarıyor ve toprak gaspçıları ile çiftçileri Amazon'u bir meta merkezi olarak keşfetmeye devam etmeye teşvik ediyor.
Çin Devlet Başkanı Xi Jinping geçen Kasım ayında Peru'yu ziyaret etti ve Pasifik kıyısından yükselen bir mega proje olan Chancay Limanı'nı açtı. Bu sadece bir kurdele kesme töreni değildi.
Jinping'in Peru'nun başkenti Lima'ya 75 kilometre (46,6 mil) uzaklıktaki kasabadaki varlığı, Çin'in küresel ticaretin stratejik oyununda cesur bir hamleyi kutladı. Çin'in devlete ait COSCO tarafından öncülük edilen 3,4 milyar dolarlık proje, mesafeyi ve maliyetleri azaltacak ve Çin'in ticaret kapasitelerini ve küresel etkisini genişletme stratejisi olan Yeni İpek Yolu olarak da bilinen Kuşak ve Yol Girişimi'nin önemli bir parçasıdır.
Uzmanlar, Güney Amerika'nın en büyüğü olmaya aday limanın sadece beton ve çelikten yapılmadığını, aynı zamanda Çin'in ticaret yollarına hakim olma hırsının güçlü bir ifadesi ve Latin Amerika mallarının Atlantik yerine Pasifik üzerinden aktığı bir geleceğe doğru atılmış somut bir adım olduğunu söylüyor.
Bu yeni altyapı, Çin ile Güney Amerika, özellikle de tahıl ve diğer emtiaların önemli bir tedarikçisi olan Brezilya arasındaki büyüyen ticaret için kritik bir merkez konumunda. Brezilya'nın Asya'ya ihracatı 2002'de 8,8 milyar dolardan 2023'te 152,4 milyar dolara çıktı.
Bir araştırmaya göre, 2012 yılında Çin'e yapılan soya fasulyesi ihracatı yaklaşık 12 milyar dolar değerindeydi ve Brezilya'nın toplam soya fasulyesi ihracatının %69'unu oluşturuyordu . 2021 yılına gelindiğinde, Brezilya'nın Çin'e yaptığı soya fasulyesi ihracatı üç katına çıkarak 38,6 milyar dolara ulaştı.
Çin'in bölgedeki yatırımları, Brezilya'daki eski planları tazeliyor. 1960'ların sonlarından beri, Brezilya'nın askeri diktatörlüğü (1964-85) sırasında, federal hükümet Amazon Yağmur Ormanı'nda altyapı için baskı yaptı. Şimdi, Pasifik üzerinden mal teslim etme olasılığıyla, Brezilya Amazon'u kesen ve And Dağları'nın diğer tarafına ulaşan yeni rotalar planlıyor.
"Amazon Rotası" veya "Rota 2" olarak bilinen bu yollar, Amazonas eyaletinin başkenti Manaus'u Güney Amerika'daki dört Pasifik liman şehrine bağlamayı amaçlıyor: yeni açılan Chancay, Paita (Peru'da da var), Manta (Ekvador) ve Tumaco (Kolombiya). Yeni rota , tahıl, hayvansal protein ve demir cevheri ihracatını kolaylaştırarak Asya ile, özellikle Çin ile ticareti hızlandıracak .
Ancak eleştirmenler, uluslararası ticarette köşe kesmenin Amazon için ciddi riskler oluşturduğunu söylüyor. Yeni otoyollar inşa etmek için müteahhitlerin hiç veya çok az kentleşmenin olduğu bölgelerdeki yağmur ormanlarının büyük kısımlarını kesmesi gerekiyor. Geçmişte olduğu gibi, altyapı inşa etmek ormansızlaşmayı hızlandırıyor ve Yerli toprakları üzerindeki baskıyı artırıyor. Bazı rotalar "çok modlu", yani Pasifik'e ulaşmak için nehir yollarını asfalt yollarla birleştirecekleri anlamına geliyor.
CNN Brazil'e göre , Manaus ve Ekvador'u birbirine bağlama planı bu. Asfalt yollarla yapılırsa, Brezilya Amazon'unun bozulmamış alanlarının ormansızlaştırılması gerekecek, ancak federal hükümet, Solimões Nehri'ni malları tekneyle Kolombiya, Peru ve Ekvador'daki nehirlere taşımak için hazırlamayı planladığını söylüyor. Oradan, kargo kamyonlarla Pasifik limanlarına ulaşacak.
Brezilya hükümeti 2024 boyunca yeni Amazon rotaları için planlarını açıkladı. Bu, kıtanın farklı bölgelerini Pasifik Okyanusu'na bağlayan beş farklı rotayı da içeren çok daha büyük bir projenin parçası, Güney Amerika Entegrasyon ve Kalkınma Rotaları Projesi olarak adlandırılıyor. Kasım ayı sonlarında, Brezilya hükümeti, 27 Brezilya eyaletinden 11'ini geçen projenin parçası olan 190 yapının durumu hakkında ayrıntılı bir rapor yayınladı.
CNN'in haberine göre, Manaus'u farklı Pasifik limanlarına bağlayan rotanın 2025 veya 2026'da tamamlanması bekleniyor. Solimões Nehri, gemiler için yeni tabelalar alacak ve bazı bölümlerde tarama yapılacak.
Girişim, Güney Amerika liderlerinin 30 Mayıs 2023'te Brezilya'nın başkentinde gerçekleştirdiği ve bölgesel entegrasyonu canlandırma taahhüdünde bulunduğu Brasília Mutabakatı adı verilen toplantıda alınan kararlardan esinlendi.
Brezilya sınırları içindeki çalışmalar, Brezilya Kalkınma Bankası'ndan ilave 3 milyar dolar ve Inter-American Development Bank , Latin Amerika ve Karayipler Kalkınma Bankası ve FONPLATA kalkınma bankası da dahil olmak üzere bölgesel kalkınma bankalarından 7 milyar dolar kaynak sağlayabilir .
Yeni Amazon-Pasifik rotaları, emtia ihracatını kolaylaştırmasının yanı sıra, özellikle kahve ve kakao gibi ürünlerin ihracatı yoluyla yağmur ormanlarının en iyi korunmuş bölgelerinden birinin biyoekonomisine de fayda sağlayabilir.
Peru'daki Pasifik Üniversitesi'nde Çin ve Asya üzerine araştırma yapan Omar Narrea, Dialogue Earth'te "Amazon biyogıdaları, ormancılık ve balıkçılık gibi diğer sektörler, Chancay limanının getireceği Asya pazarlarına erişimden faydalanabilir" diye yazdı . "Ancak, uluslararası düzeyde entegre olma kapasitesine sahip daha az şirketleri olduğu için daha büyük zorluklarla karşı karşıyalar."
Yerel topluluklar için bu nihai faydalara rağmen, çevre aktivistleri bu yeni altyapı ağının Amazon, Cerrado savanı ve Pantanal sulak alanları da dahil olmak üzere birçok Güney Amerika biyomunu etkileyeceğinden endişe ediyor. Çevre aktivisti Telma Monteiro, Mongabay'e "Orman korunurken tüm bu altyapı nasıl inşa edilebilir? Amazon'un çökmesine yol açacak," dedi. Monteiro, Amazon odaklı altyapı projelerinde sosyo-çevresel adaleti teşvik eden Brezilyalı bir ağ olan GTInfra'da araştırmacı ve Almanya merkezli Tehdit Altındaki Halklar Derneği'nde danışman.
Arco Norte projesi
Çin'in Güney Amerika'daki yatırımları, Brezilya'ya onlarca yıldır üzerinde çalışılan altyapı planlarını ilerletme şansı sunuyor. Yeni rotalar ayrıca, Brezilya'nın kuzey ve kuzeydoğu kesimindeki genişleyen altyapıya da bağlanacak - yollar, demiryolları, limanlar ve otoyollar, Brezilya'nın son yıllarda artan tarımsal üretimini mümkün kıldı ve ayrıca toprak gaspını, ormansızlaşmayı ve yasadışı ağaç kesimini destekledi.
Brezilya'nın kuzey yarısında bugün sekiz nehir limanı genişletiliyor; Amazon ve Brezilya'nın kuzeydoğusuna beş demir yolu, üç su yolu ve düzinelerce otoyol inşaatı planlanıyor; beş güzergahtan dördüyle Pasifik'e çok sayıda bağlantı sağlanacak.
2000'lerin başından beri yatırımlar, Kuzey Brezilya'daki lojistik verimliliği iyileştirmeyi amaçlayan bir dizi altyapı projesini tanımlamak için kullanılan gayriresmi bir terim olan Arco Norte projesine yönlendirildi. Resmi bir hükümet planı olmasa da, uzmanlar ve araştırmacılar arasında ulaşım maliyetlerini düşürmek ve ihracat koridorlarını genişletmek için çeşitli federal ve özel sektör girişimlerini kapsadığı biliniyor. Bazıları bunu, Amazon'u ulusal kalkınma planlarına entegre etmek için zemin hazırlayan, 1960'ların sonlarında askeri hükümet tarafından başlatılan altyapı stratejilerinin bir devamı olarak görüyor.
Tarım iş adamlarını heyecanlandıran ve çevrecileri endişelendiren bu projelerden biri de Mato Grosso eyaletini Tapajós Nehri'ne bağlaması planlanan Ferrogrão demir yolu. Demiryolu planlama aşamasında ve yakınlarda yaşayan yerli halkların muhalefetiyle karşı karşıya. Amazon'un önemli bir kolu olan Tapajós Nehri, halihazırda büyük bir ormansızlaşma, toprak gaspı ve yasadışı madencilik merkezi ve cıva kirliliğiyle boğuşuyor . Davalar da inşaatı geciktiriyor.
Minas Gerais Federal Üniversitesi'nin yaptığı bir araştırmaya göre , Ferrogrão inşa edilirse, tahıl taşıma maliyetleri %30 oranında düşecek. Demiryolu, Bolivya üzerinden Pasifik'e erişim sağlayan yeni Rondon Quadrant ile bağlanacak. Monteiro, "Tamamlandığında, iki proje birlikte Arco Norte'den güneye bir bağlantı oluşturacak ve özellikle soya üretimi olmak üzere, tüm bu alan ve Arco Norte bölgesi boyunca tarımsal işletmeciliğin genişlemesini sağlayacak" dedi.
Arco Norte'nin kökleri, Brezilya diktatörlüğü tarafından yaratılan ve Brezilya ordusunun ideolojisini yansıtan Ulusal Entegrasyon Planı'ndan kaynaklanmaktadır. 1950'lerden beri ordu, Amazon'u Batı tarzı tarım işletmeleri ve madencilik için açık bir alan olarak doktrinini, ülkeyi yabancı işgalcilerden "korumak" için yağmur ormanlarını işgal etme bahanesiyle zorladı.
Çevreci ve koruma koalisyonu Ormanlar ve Finans'ın Brezilya koordinatörü Tarcísio Feitosa, Mongabay'a yaptığı açıklamada, "Arco Norte projesi aslında askeri diktatörlüğün Amazon için planladığı şeyin bir güncellemesi" dedi.
İlk aşamada, 1970'lerde, ordu Trans-Amazon ve BR-163 gibi otoyollar açtı. 2010'larda, ikinci aşama Belo Monte hidroelektrik santralinin ve Madeira Nehri Havzası barajlarının inşasını sağladı. Feitosa, "Ve şimdi Ferrogrão demiryoluyla başlayan üçüncü aşama duyuruluyor," dedi.
Bu çabalar, toprak gaspçıları ve yasadışı madenciler, çiftçiler ve ormancılar için yağmur ormanında mal taşıma koşulları yaratarak, yeni gelenleri ormansızlaşmaya ve diğer suçlara bulaşmaya teşvik etti. Uydu görüntüleri aracılığıyla arazi kullanım değişikliklerini izleyen bir araştırma kolektifi olan MapBiomas'a göre , orman 1985 ile 2020 arasında Avrupa sömürgeleşmesinden bu yana geçen 500 yılda olduğundan daha fazla doğal bitki örtüsünü (%9,6) kaybetti (%8).
Bununla birlikte, çevre ve suçluların şiddetine sıklıkla maruz kalan yerli topluluklar için maliyete rağmen, Brezilya hükümeti yatırımları (ve insan maliyetlerini) lojistik gerekçelerle haklı çıkarıyor. Feitosa, Mongabay'a "Geçmişte gördüğümüz aynı mantık geçerli: ormanı yok etmek, sığırlar, tahıllar ve madencilik faaliyetleri için yollar açmak," dedi.
Liman, demir yolu ve kara yollarının inşa edilmesi veya genişletilmesi, tahıl ihracatından sorumlu limanlar ile tahılların ağırlıklı olarak üretildiği bölgeler arasındaki mesafeyi azaltacak, böylece lojistik maliyetleri düşürecek ve küresel rekabet gücünü artıracaktır.
Brezilya'nın başlıca federal ekonomik araştırma kuruluşlarından biri olan IPEA tarafından 2023'te yayınlanan bir çalışma , altyapı eksikliğini Brezilya'nın tarımsal sınırlarını genişletmenin önündeki başlıca lojistik darboğaz olarak tanımladı. Resmi verilere dayanan IPEA çalışması, Arco Norte projesinin beş ana merkezini ana hatlarıyla belirtiyor: Madeira Nehri, Tapajós Nehri, Tocantins Nehri, São Luís ve Salvador merkezi. Bu eksenler, karayolları döşemek, nehirleri taramak ve tahıl ihracat kapasitesini iyileştirmek için yeni demiryolları inşa etmek gibi çeşitli altyapı çabalarını içeriyor.
Rapor, örneğin Madeira merkezinin, MT-170 otoyolunu döşeyerek ve Madeira Nehri'ni kuru aylarda gezilebilir hale getirmek için tarayarak batı Mato Grosso ve Rondônia'daki üreticilerin ihracat kapasitesini artırmayı hedeflediğini gösteriyor. BR-163 otoyolu ve Tapajós ve Amazonas su yollarından oluşan Tapajós merkezi, Tapajós Nehri ve kollarını tarayarak ve Ferrogrão demiryolunu inşa ederek ihracat kapasitesini artırmayı planlıyor. Bölge, Amazon'un başlıca ormansızlaşma ve çevre suçu merkezlerinden biri.
Tocantins merkezi, en az iki büyük demiryolu inşa etmeyi, yollar döşemeyi ve Araguaia ile Tocantins nehirlerini birbirine bağlayan bir su yolu oluşturmayı içeriyor.
Bu çalışmalardan bazıları, FICO ve FIOL demiryolları gibi, halihazırda devam ediyor. Nehir taraması talep eden Hidrovia Tocantins-Araguaia gibi su yolları, kamu savcılarının sunulan çevresel etki çalışmaları ile ilgili endişelerini dile getirmeleri nedeniyle davalara konu oldu.
Brezilya'nın en etkili tarımsal işletme kurumu olan güçlü Brezilya Tarım ve Hayvancılık Konfederasyonu'nun (CNA) ekonomisti Elisangela Pereira Lopes, "ABD'deki [tahıl taşımacılığının] maliyeti, Brezilya'daki [tahıl] taşımacılığının maliyetinin %55'ine denk geliyor çünkü orada ağırlıklı olarak Mississippi Nehri kullanılıyor" dedi.
2009'da Brezilya'nın kuzey yarısı toplam Brezilya soya fasulyesinin %52'sini üretti. 2023'te bu oran %69'a ulaştı.
CNA tarafından analiz edilen 2023 verileri, Brezilya'da üretilen ve Çin'e ihraç edilen tüm soya ve mısırın %23'ünün Arco Norte limanlarını kullandığını gösteriyor. Hedef AB olduğunda, Arco Norte projeleri Brezilya soya ve mısırının %93,6'sını taşıyor. Brezilya'nın su yolu taşımacılığı ajansına göre , Arco Norte limanları Brezilya'nın geri kalanından daha fazla soya ve mısır taşıyor. 2023'te, güney limanlarının yönettiği 100,2 milyon tonu aşarak 100,8 milyon ton elleçlediler.
Arco Norte genişlemesinin en az 5,5 milyar dolara mal olması bekleniyor. Brezilya hükümetine göre , Ferrogrão için 4,2 milyar dolar; Fico için 455 milyon dolar ; Tocantins-Araguaia su yolu için 400 milyon dolar; ve yönetiminin bildirdiğine göre Itaqui limanına 334 milyon dolar zaten yatırılmış durumda ve CNN'e göre 183 milyon doların daha yatırılması bekleniyor .
Ormanların yok edilmesine teşvik
Tarihsel olarak, bu altyapı projeleri, inşa edilmelerinin çok ötesine uzanan önemli çevresel etkilere neden olmuştur. Örneğin yollar, genellikle üçüncü tarafların resmi yoldan ayrılan plansız yollar oluşturmasının önünü açar, ormansızlaşmayı hızlandırır ve yasadışı faaliyetleri mümkün kılar, bu fenomene "balık kılçığı deseni" denir. Uydu görüntülerinden, bu desen bir balık kılçığına benzer ve ana yol omurga görevi görür. Benzer dinamikler artık Arco Norte projelerinde de gözlemleniyor.
Mongabay'in bildirdiğine göre , araştırmacılar Yasal Amazon'u kapsayan dokuz Brezilya eyaletinde 3,5 milyon km (2,2 milyon mil) yol buldular. Bu yolların en az %86'sının ormancılar, altın madencileri ve yetkisiz yerleşimciler tarafından kullanıldığını ve resmi yollardan ayrıldığını tahmin ettiler. Çalışmalar ayrıca ormansızlaşmanın %95'inin bir yoldan 5,5 km (3,4 mil) mesafede gerçekleştiğini ve her yıl yangınların %85'inin 5 km (3,1 mil) mesafede meydana geldiğini buldu.
Federal Pará Üniversitesi İleri Amazon Araştırmaları Enstitüsü'nde araştırmacı olan Marcela Vecchione, Mongabay'e yaptığı açıklamada, "Altyapılar, hem ormansızlaşma hem de [doğa] bozulması ve insanların yerinden edilmesi, toprak gaspı, toprak anlaşmazlıkları, çatışmalar ve şiddet gibi insan hakları ihlalleri açısından ilerlemenin çok önemli itici güçleridir" dedi.
Ferrogrão, Vecchione'nin endişelerini örnekliyor. Kuzey Mato Grosso'yu Pará, Itaituba'daki Miritituba limanına bağlayan 933 kilometrelik (580 mil) demiryolu için planlar, orman rezervlerini ve Yerli topraklarını keserek Kayapó ve Munduruku Yerli gruplarından güçlü bir muhalefet çekiyor. Bu zorluklara rağmen, 2014'te dönemin Devlet Başkanı Dilma Rousseff tarafından başlatılan proje, aşırı sağcı eski başkanlar Michel Temer ve Jair Bolsonaro ile şimdiki solcu Luiz Inácio Lula da Silva'nın ardışık yönetimlerinden istikrarlı desteğini korudu.
Vecchione, "[Ferrogrão'nun güzergahı boyunca] halihazırda gayrimenkul spekülasyonu var, arazi gaspında artış var, bu çevre cezalarındaki artıştan, ormansızlaşmadaki artıştan, benzin istasyonlarının silolarının inşasından vs. açıkça anlaşılıyor" dedi.
MapBiomas'a göre, ormansızlaşma ve tarımsal işletmelerin genişlemesi bu bölgelerde zaten patlama yaşıyor . Amazon, Cerrado ve Pantanal biyomlarını birbirine bağlayan Brezilya'nın batı-orta bölgesi, 1985 ile 2022 yılları arasında ormanlarının yaklaşık üçte birini kaybetti. Aynı dönemde, soya fasulyesinin kapladığı alan neredeyse on üç kat arttı.
Brezilya Sosyoekonomik Araştırmalar Enstitüsü gibi çeşitli STK'larda uzun süreli deneyime sahip siyaset bilimci ve politika danışmanı Tatiana Oliveira'ya göre, Ferrogrão demir yolu ile ilgili ön sosyo-çevresel çalışmaların 2014 yılında başlamasından bu yana bölgede yasadışı ağaç kesimi ve ormansızlaşma ile ilgili çevre cezaları %190 oranında arttı.
Yorumlar